"Знакомясь с автомобилем и внимательно всматривалась в детали экстерьера,
Наталья признается, что с компанией Geely знакома постольку-поскольку — о
марке раньше слышала, но личных дел с машинами не имела. После
небольшой паузы заключает: «чувствуется рука европейских дизайнеров —
кроссовер стильный, спокойный, ничуть не агрессивный, без больших
амбиций».
Сев за руль, боевой пилот пытается устроиться в
водительском кресле. Регулирует посредством электропривода наклон спинки
и высоту подушки, чуть отодвигается от рулевой колонки. Обращает
внимание на достаточную боковую поддержку: «Мне очень комфортно», —
говорит, скромно улыбаясь. Что ж, не могу не согласиться — удобство
сидений я тоже подметила.
«Серый спокойный тон, ничего лишнего», —
Наталья проводит рукой по передней панели, аккуратно прощупывая мягкий
пластик. Ее глаза опускаются на тачпад мультимедийной системы
«Яндекс.Авто». Переключает вкладки, скролит списки, масштабирует карты.
Подчеркивает, что узнаваемые значки и голосовое управление — это хорошо,
удобно. Как, в общем-то, и цифровизация автомобилей в целом.
Гонщица
пробуждает с кнопки турбированный агрегат на 184 «лошади», переводит
селектор шестиступенчатого «автомата» в положение R, отпускает
стояночный тормоз, и мы трогаемся с места, выползая с тесной парковки.
На монитор информационно-развлекательной системы выводится изображение с
камеры заднего вида.
– Хорошо, что у Geely Atlas есть круговой
обзор, — замечает гонщица. — Полезная функция, когда едешь задом. И
особенно, если ты новичок.
«Не очень удобный руль — хочется
положить пальцы на спицы, но так делать нельзя, ведь это небезопасно», —
говорит Наталья после первых пройденных метров. О безопасной езде она
знает, кажется, все. У нашей героини свои школы водительского мастерства
в Москве и Ижевске, куда приходят автомобилисты с разным уровнем
подготовки.
– Руль не такой уж острый, но легкий, хорошая обратная связь. Похвальная работа электроусителя, — продолжает Наталья.
По
прошествии некоторого времени прошу нашего испытателя оценить подвеску
Geely Atlas. Немного подумав, пилот констатирует, что ходовая, на ее
профессиональный взгляд, мягкая, чуть валкая. Крены ощутимы, но в
автомобиле комфортно. Полная противоположность гоночной машине —
жесткой, ни разу не уютной, низкой. Вряд ли «Атлас» смог бы
продемонстрировать высокие результаты на автодроме, но город — совсем
другое дело, это его стихия.
Впрочем, было бы не совсем
справедливо называть Geely Atlas беспомощным городским жителем. Он,
между прочим, входит в число тех редких «поднебесных» моделей, что имеют
в распоряжении систему полного привода. Конечно, не во всех
модификациях, лишь в старших — с атмосферником объемом 2,4 л и
турбодвижком в 1,8 л. В качестве альтернативы тем, кому ведущие четыре
колеса не нужны, предлагается передний привод.
Завязывается
разговор о кроссоверах на бездорожье. Наталья обращает внимание на
неплохой клиренс «Атласа» в 190 мм, а также системы помощи при спуске и
подъеме в гору, которые тоже могут оказаться очень кстати на
пересеченной местности. Геометрическую проходимость ставим под сомнение,
но на этом тему закрываем, резюмируя, что отправиться на Geely Atlas на
дачу или рыбалку — не страшно.
Останавливаемся на светофоре,
прошу Наталью поделиться своим мнением об электронном стояночном тормозе
— просто любопытно. Признается, что систему недолюбливает и, объясняя
свою позицию, напоминает, что является не только спортсменом, но и
инструктором:
– С помощью механического ручника можно отправлять в
занос заднюю ось, чтобы учиться контраварийной езде, а с таким тормозом
это невозможно. Ну и ладно, ведь далеко не все из нас — прирожденные
дрифтеры.
Три, два, один — загорается зеленая стрелка. Водитель
впереди стоящего автомобиля трогаться не спешит, а потому Наталья подает
ему несколько пробуждающих сигналов клаксона. Я бы, скорее всего, этот
эпизод нашей поездки опустила, но уж очень меня порадовал комментарий
гонщицы, услышавшей «голос» Geely Atlas:
– Ой, как мне нравится сигнал — приятный такой, прям мужской баритон!..
Наконец
вырываемся из затора, и у Натальи появилась какая-никакая возможность
оценить динамику кроссовера. «Не самая спортивная машина, не располагает
она к быстрой езде», — делится она своими ощущениями. Тогда я предлагаю
попробовать другой режим силовых агрегатов, а конкретнее — сменить
«Нормал» на «Спорт». Пилот нажимает клавишу, расположенную по правую
сторону от селектора трансмиссии, и прижимает педаль акселератора.
«В
спортивном режиме автомобиль, конечно, лучше реагирует на команды», —
говорит она. Попробовав еще несколько резких ускорений-замедлений,
Наталья отмечает достойную работу тормозной системы. К слову вспоминает
небезызвестную фразу о том, что тормоза придумал трус. Подчеркивает, что
в корне с этой теорией не согласна, и что всегда обращает на них особое
внимание. И как профессиональный спортсмен, и как заботливая мама.
Кстати,
о семейных узах. Наталья Гольцова — гонщица потомственная: ее отец,
Владимир Гольцов, многократный чемпион СССР по ралли и трековым гонкам,
участник международных марафонов, автопробегов. Связать свою жизнь с
автомобильным спортом решила и дочь Натальи — Вирсавия. Юная пилотесса
только через несколько месяцев отметит свое совершеннолетие, а за ее
плечами уже четыре сезона в РСКГ.
– В общем, для гонок этот
автомобиль точно не подходит, — подводит промежуточный итог Наталья. —
Но обычному водителю, который эксплуатирует машину ежедневно — ездит на
дачу, на работу, отвозит ребенка в школу и кружки — она, несомненно,
придется по нраву…
И, продолжая детскую тему, акцентирует
внимание на избытке полезного пространства в салоне: с вместительностью у
«Атласа» проблем нет, как, в общем-то, и с объемом багажника.
–
Для меня машина — это мини-дом, а потому мне крайне важно, чтобы
грузовой отсек был вместительным, — признается наш эксперт. — Я перевожу
в машине костюмы, кроссовки, даже моторы…
Двигателя у меня с
собой не нашлось, но парой рюкзаков и пакетов мы все же «измерили»
багажник. Никаких проблем не возникло. Хотелось бы добавить, что на
«Атласе» можно транспортировать не только объемные, но и длинные
предметы. Спасибо складывающимся в пропорции 60/40 спинкам задних
кресел.
Ну вот наш заезд на кроссовере Atlas и подошел к концу — пришло время нашему главному судье оглашать финальные результаты:
– Приятная машина. Да, сегодняшний день показал, что Geely делают действительно интересные автомобили…
Наталья
вновь повторяет слово «комфорт», подчеркивая, что «Атлас» — хороший
вариант для города и повседневной эксплуатации. Особенно учитывая его
«вкусный» прайс.
… Эксперимент с тестированием гражданского
автомобиля профессиональным гонщиком нам показался весьма успешным. А
потому мы предложили Наталье прокатиться на другом кроссовере Geely —
модели Coolray. Только на этот раз не по дорогам общего пользования, а
на закрытом автодроме. Что из этого вышло, мы расскажем и даже покажем в
видеосюжете уже совсем скоро."